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產(chǎn)品常識

各品牌發(fā)動機(jī)為什么燒機(jī)油
？

來源: 時間：2019-07-15 10:40:16

我們濰柴發(fā)電機(jī)廠家收集了幾十種案例深入淺出、面面俱到

，我們只有真正了解了燒機(jī)油的原因

，才能從根本上解決問題
1、機(jī)油外部滲漏
機(jī)油滲漏有許多原因

，包括：機(jī)油管路

，放油口，機(jī)油盤襯墊

，氣門室罩襯墊

，機(jī)油泵襯墊，燃油泵襯墊

，正時鏈條罩蓋密封和凸輪軸密封處

。以上可能滲漏因素均不可忽視

，因為即使小的滲漏也會導(dǎo)致大量的機(jī)油消耗

。檢漏方法是在發(fā)動機(jī)底部放塊淺色的布，啟動發(fā)動機(jī)后查看

。
2

、前后油封故障
前后主軸承油封損壞肯定會導(dǎo)致機(jī)油滲漏。這種情況只有發(fā)動機(jī)帶負(fù)荷運行時才能發(fā)現(xiàn)

。主軸承油封磨損后必須更換，因為如同機(jī)油外滲漏一樣

，會導(dǎo)致很高的滲漏量

。
3、主軸承磨損或故障
磨損或有故障的主軸承會甩起過量的機(jī)油

，并被甩至缸壁

。隨著軸承磨損的增加，會甩起更多機(jī)油

。例如，如果軸承設(shè)計間隙0.04毫米能提供正常潤滑和冷卻功能的話

，若軸承間隙能夠保持

，則甩出的油量是正常的。當(dāng)間隙增大到0.08毫米時

，甩出的油量會是正常量的5倍

。如果間隙增加到0.16毫米時，甩出的油量會是正常量的25倍

。若主軸承甩出過多機(jī)油，氣缸上也會濺上更多

，使活塞和活塞環(huán)無法有效控油

。
4、連桿軸承磨損或損壞
連桿軸承間隙對機(jī)油的影響與主軸承類似。此外

，機(jī)油更直接地甩到缸壁上

。磨損或損壞的連桿軸承導(dǎo)致甩到缸壁上的機(jī)油過多

，多余的機(jī)油會進(jìn)入到燃燒室被燒掉

。
注意：軸承間隙不足則不僅導(dǎo)致自身磨損，也會導(dǎo)致活塞

、活塞環(huán)和缸壁的磨損

。
5、凸輪軸軸承磨損或損壞
凸輪軸軸承通常是壓力潤滑的

，如果間隙過大

，過量的機(jī)油會漏失

。漏失的機(jī)油會浸泡氣門導(dǎo)管和氣門桿處

，造成機(jī)油消耗增加。
6

、缸套磨成錐形或失圓
對于磨成輕微錐度及失圓的缸套

，機(jī)油的消耗可由活塞和活塞環(huán)控制。隨著活塞與缸套的間隙增大

，將導(dǎo)致活塞運行時的擺動；這種瞬時的傾斜擺動

，將導(dǎo)致在活塞的一側(cè)滯留過量的機(jī)油

，同樣的情況也出現(xiàn)在活塞環(huán)上。這樣

，隨著活塞往復(fù)搖擺運動

，就有一些機(jī)油竄入燃燒室。曲軸每轉(zhuǎn)動一圈

，活塞完成兩個沖程

。當(dāng)發(fā)動機(jī)以3000rpm運轉(zhuǎn)時

，在變形的缸套中運行的活塞環(huán)將承受6000次/分鐘的尺寸及形狀的變化

。在高速運行情況下，活塞環(huán)可能無法及時調(diào)整自身與缸套的配合間隙

。因此

，發(fā)動機(jī)的機(jī)油消耗量就會過高

。
7

、缸套變形
如受熱不均或缸蓋螺栓緊度不均等因素，都可能導(dǎo)致缸套的扭曲變形

，造成活塞環(huán)無法與缸套表面形成適當(dāng)?shù)呐浜辖佑|

，刮油功能降低；結(jié)果導(dǎo)致局部殘留過多的機(jī)油

，最終竄入燃燒室被燒掉

，造成機(jī)油消耗量升高。
8

、活塞環(huán)槽磨損
活塞環(huán)槽的端面平整與否，活塞環(huán)與活塞環(huán)槽之間的間隙正確與否

，是活塞環(huán)能否起到良好密封作用的重要因素

。當(dāng)活塞上下移動時，活塞環(huán)必需恰當(dāng)?shù)厍对诨钊h(huán)槽中

。如果活塞環(huán)槽變形

，將導(dǎo)致活塞環(huán)無法正常工作，機(jī)油會竄入燃燒室

。
9

、氣門桿或?qū)Ч苣p
如果氣門桿和導(dǎo)管發(fā)生磨損，進(jìn)氣時產(chǎn)生的真空吸力會將氣門桿和導(dǎo)管間的油及油蒸氣吸入進(jìn)氣歧管

，最終進(jìn)入燃燒室燒掉。如果這種情況得不到改善

，那么當(dāng)發(fā)動機(jī)更換了新的活塞環(huán)后

，由于進(jìn)氣真空吸力增大，機(jī)油消耗也將隨之增加

；氣門導(dǎo)管間隙過大而引起的高機(jī)油消耗問題

，可以通過不斷修整氣門桿加以改善。
10

、連桿彎曲變形
彎曲變形的連桿將導(dǎo)致活塞無法沿缸套直線運行，影響活塞環(huán)發(fā)揮正常的密封功能

，導(dǎo)致機(jī)油消耗增加

。此外，彎曲變形的連桿還將導(dǎo)致連桿軸承與活塞銷間的配合間隙發(fā)生變化

，造成連桿軸承過早磨損

，使更多的機(jī)油被甩到氣缸壁上。
11

、活塞銷磨損或位置不當(dāng)
如果活塞銷磨損或裝配不當(dāng)

，在壓力下流向活塞銷的機(jī)油，將被甩到氣缸壁上

，而活塞環(huán)無法將多余的機(jī)油刮除

。這不僅導(dǎo)致直接的機(jī)油過度損耗，而且形成的積碳還會堵塞油路

，導(dǎo)致活塞環(huán)卡死

。
12、活塞銷裝配過緊
如果活塞銷兩端裝配過緊

，在發(fā)動機(jī)反復(fù)的冷熱交替的工作環(huán)境下，活塞無法進(jìn)行相應(yīng)的正常膨脹和收縮

，導(dǎo)致活塞變形

，進(jìn)而造成缸壁的刮傷，不可避免地導(dǎo)致下竄氣和機(jī)油過度損耗

。
13

、油路阻塞
發(fā)動機(jī)在惡劣的工況下經(jīng)過長期運行，產(chǎn)生的積碳及外界異物極易阻塞活塞和活塞環(huán)中的油路

。此時

，機(jī)油無法按正常途徑返回曲軸箱

，而是滯留在某些諸如氣門導(dǎo)管等部位,導(dǎo)致機(jī)油消耗增加

。如果連桿中或其它部位的油路阻塞，將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)潤滑不良

，磨損加劇

，機(jī)油消耗增加。
14

、主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡
如果主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡

，將導(dǎo)致軸承失圓變形

，降低軸承使用壽命

，使過量的機(jī)油從軸承被甩出。在安裝軸承蓋螺栓時

，必須使用扭矩扳手

，嚴(yán)格按制造商的要求扭矩擰緊。
15

、缸蓋螺栓扭矩不平衡
缸蓋螺栓扭矩不平衡所產(chǎn)生的應(yīng)力將導(dǎo)致氣缸嚴(yán)重變形

，出現(xiàn)竄油情況。在安裝缸蓋螺栓時

，必須使用扭矩扳手

，嚴(yán)格按制造商的要求扭矩及順序擰緊。
16

、塵污的冷卻系統(tǒng)
水套和散熱器內(nèi)的銹蝕顆粒、水垢

、沉積物

，以及水管路的腐蝕，都回使冷卻系統(tǒng)的冷卻效率受到負(fù)面影響

。因此而造成的氣缸變形，會直接引起機(jī)油損失

。冷卻系統(tǒng)的缺陷

，引起發(fā)動機(jī)過熱，進(jìn)而引發(fā)氣缸

、活塞和活塞環(huán)的擦傷

，導(dǎo)致油耗升高。過熱的發(fā)動機(jī)和油底殼整體油溫

，同樣會引起油耗上升

。
17、臟油
不按換油周期換油

，機(jī)油過濾器維護(hù)不當(dāng)都會使機(jī)油變臟，使得機(jī)油堵塞活塞

、活塞環(huán)處油隙

，導(dǎo)致油耗上升。臟油還會引起軸承

、氣缸

、活塞、活塞環(huán)的磨損加劇

。特別注意：臟油本身比干凈油的消耗也要高

。
18、油底殼中的油量太多
由于油尺插入錯誤

，未能座到底，導(dǎo)致測得油位比實際油位低

，因此而補加新油

，使得油位過高。如果高至壓力潤滑發(fā)動機(jī)的連桿底端觸及油面

，或飛濺潤滑發(fā)動機(jī)的油環(huán)浸入油池過深

，會導(dǎo)致過量機(jī)油甩至氣缸壁

，進(jìn)入燃燒室。
19

、所配活塞環(huán)不適合發(fā)動機(jī)類型或工作類型
如果選配了尺寸不合適的活塞環(huán)

，無法將氣缸上部的油刮回

，會立即造成竄油現(xiàn)象

。同樣的，活塞環(huán)底和環(huán)槽的間隙同樣加大

，進(jìn)一步增加機(jī)油消耗

。
20、發(fā)動機(jī)高真空度
現(xiàn)代發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速

、氣閥重疊角和壓縮特性的提高

，使得發(fā)動機(jī)的真空度增加。高的真空度需要開發(fā)新的油環(huán)

，對活塞環(huán)槽的兩側(cè)進(jìn)行有效密封，避免在高真空和減速時機(jī)油從油環(huán)兩側(cè)和背面泄漏

。所以必要時

，使用具備側(cè)端面密封能力的油環(huán)就很重要。
21

、正時齒輪或鏈條磨損
正時齒輪或鏈條的磨損會引起氣閥和曲軸的正時不同步

。由于輪齒或鏈條磨損產(chǎn)生的過量側(cè)隙，使得發(fā)動機(jī)的調(diào)節(jié)無法實現(xiàn)

。當(dāng)氣閥和活塞的運動不同步時

，燃燒室內(nèi)的過度真空會將大量的機(jī)油抽入燒掉

，造成過大的機(jī)油消耗

。
22、磨損或斷裂的活塞環(huán)
如果活塞環(huán)斷裂或過度磨損

，造成壓應(yīng)力和間隙無法保持

，就會在吸氣沖程時將過量的機(jī)油吸入燃燒室，做功沖程時燃燒氣沿活塞下竄

。二者均會引起活塞

、氣缸壁、活塞環(huán)處機(jī)油的燃燒

、碳化

。新型活塞環(huán)帶有快速定位面，可以立即控制機(jī)油的消耗

。
23

、活塞環(huán)粘環(huán)
粘環(huán)的活塞環(huán)是無法控制機(jī)油的。首先

，活塞環(huán)的安裝應(yīng)保證正確的活塞環(huán)側(cè)隙

。這樣，發(fā)動機(jī)工作時

，活塞環(huán)在運轉(zhuǎn)溫度下在環(huán)槽中仍然是可以活動的

。此外，確�

；钊h(huán)安裝時發(fā)動機(jī)各部件的清潔

，否則

，可能造成活塞環(huán)粘滯。第三

，選用性能優(yōu)良的油品

，降低積碳、油泥

、漆膜的生成

。第四，應(yīng)定期換油

、清理機(jī)油過濾器

。
24

、氣閥正時滯后
滯后的氣閥正時

，使得吸氣沖程開始后的進(jìn)氣閥閉合時間過長，氣缸內(nèi)的真空度上升

，增加機(jī)油從活塞和環(huán)

，缸套間隙吸入氣缸上部燃燒室燒掉的幾率。
25

、機(jī)油壓力過高
不正確的機(jī)油壓力設(shè)定

，安全釋壓閥的故障，均會造成機(jī)油壓力過高

。結(jié)果是發(fā)動機(jī)被過量的機(jī)油浸潤

，產(chǎn)生如同軸承磨損一樣的結(jié)果

。
26

、機(jī)油粘度
所用機(jī)油粘度過稀，可能引起機(jī)油消耗高

。我們應(yīng)參閱車輛維護(hù)保養(yǎng)手冊

，根據(jù)駕駛條件和環(huán)境溫度選擇合適粘度的機(jī)油

。
27、內(nèi)墊圈/進(jìn)風(fēng)口破裂
新的發(fā)動機(jī)設(shè)計中

，常采用由金屬和其他材料構(gòu)成的復(fù)合材料

。由于不同材料熱脹冷縮程度的差異，長時間運行后

，填料和密封中會產(chǎn)生熱應(yīng)力疲勞或破裂，也導(dǎo)致油耗水平上升

。
28

、發(fā)動機(jī)lugging
Lugging是指在應(yīng)該使用高速（更大功率/扭矩）的情況下卻讓發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速運行，這會導(dǎo)致活塞承受更大的壓力

，使機(jī)油消耗增加

。
29、渦輪增壓器密封泄漏
渦輪增壓器的密封泄漏

，將會將機(jī)油吸入燃燒室

，在那里燒掉并形成積碳，妨礙發(fā)動機(jī)正常的工作

，導(dǎo)致機(jī)油消耗增加

。
30

、燃油稀釋
如果沒有完全燃燒的燃油進(jìn)入潤滑系統(tǒng)

，機(jī)油會變稀而且更易揮發(fā)，這都將導(dǎo)致更高的機(jī)油消耗

。過量的燃油可能由于燃油噴嘴泄漏

、有問題的燃油泵、進(jìn)氣阻力高或者過多的怠速運轉(zhuǎn)

，進(jìn)入潤滑系統(tǒng)并與機(jī)油混合
以上分析為我們?yōu)H柴發(fā)電機(jī)

、濰柴發(fā)電機(jī)組，上柴發(fā)電機(jī)組廠家獨家分享

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來源: 時間：2019-07-15 10:40:16

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